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    黃維民:“老黃牛”嚴峻時刻挑大梁

    2018-08-09 10:42:40 來源:中國交通新聞網 作者:記者廖西平

    黃維民是中國交通建設股份有限公司港珠澳大橋島隧工程項目部副總經理,他是大家眼中的“老黃牛”,默默無聞,勇于擔當,在港珠澳大橋建設中功不可沒。

    既是裁判員也是教練員

    來珠海之前,作為中交廣州航道局下屬深圳廣浚工程有限公司的副總經理兼總工程師,黃維民參與了港珠澳大橋試挖槽、珠澳口岸人工島的建設。2010年5月,為了謀劃港珠澳大橋島隧工程施工投標,黃維民來到北京配合做前期工作。中標后,他投入工程建設,開始了8年的崢嶸歲月。

    起初,由于黃維民對華南沿海施工環境較為熟悉,被委以項目HSE(健康、安全和環境三位一體)總監并負責協調外部關系、辦理施工許可手續的重任。2013年6月,當E1沉管安裝到位后,港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴找到他,希望他擔負起水上施工生產管理工作。

    之前,黃維民一直從事的是疏浚、沉管隧道基槽等工作,剛剛適應HSE總監的工作,又要管理東西人工島、沉管舾裝及浮運安裝的施工生產,他一度有些沒信心。但林鳴信任他,就這樣,黃維民開始了在海底沉管基床初挖、泥沙回淤清淤、沉管浮運安裝等關鍵工程中的堅守,并在沉管的浮運、安裝與現場施工計劃的編制、組織實施中發揮了關鍵作用。

    沉管安裝的那段日子,黃維民每天要把四五十道工序列成計劃表,召集海事、港務、航道等外部單位開會協商,還要協調、檢查內部各工區的施工生產是否與計劃相吻合……他是現場施工生產、安全管理的第一責任人,在處理各工區的問題時,他既是裁判員,也是教練員,充分運用自己在水上施工中積累的豐富經驗,幫助各單位在保證安全的前提下穩步推進,事半功倍。

    海上作業細致保安全

    保障3000多人的建設團隊在跨度達幾十平方海里的施工區域作業,確保每一次沉管浮運安裝安全,成為黃維民20多年從業生涯中遇到的最大挑戰。

    長180米、重8萬噸的龐然大物,從沉管預制廠到安裝現場,需要經歷約13公里的海上行程。這需要深度分析并掌握海浪、風速、海水鹽度、海水濁度等復雜數據,提前預報,確定施工作業的“大小窗口”。

    海洋地質地貌專業出身的黃維民深知海上自然條件對施工的影響重大。“每月只有一兩個作業窗口,每一步的工作安排都要爭分奪秒。”他說。

    2012年年初,島隧工程項目開始了對施工海域氣象、波浪、洋流的觀測與預測分析研究,與國家海洋預報中心保持溝通,成了黃維民每天的一項重要工作。

    2014年7月,E11沉管浮運安裝窗口非常特殊,臺風“威馬遜”影響還未消除,臺風“麥德姆”又席卷而來。那段時間,黃維民和國家海洋環境預報中心等相關單位全天候保持聯絡,最終謹慎選定施工窗口期,實現了E11沉管安全浮運安裝。

    每次沉管浮運安裝,都需要將巨大的沉管固定在兩艘專用安裝船上,由8至12艘大馬力拖輪牽引,8艘錨艇陪伴左右,11艘海事船警戒護航。因此,黃維民又多了許多合作伙伴,“細致、負責、低調、實干”是這些伙伴對他的印象。

    從珠海到廣州只有100多公里,但對黃維民來說,回家的路顯得那么漫長。他已在項目部度過了7個春節,每當撫摸手臂上“安全帶班領導”的紅袖章,他就越發感受到“安全”的份量。

    老黃牛的“劍客柔情”

    每天早晨7點前,黃維民準會出發去東西人工島,直到下午6點左右才回營地。今年2月就已經移交的島隧工程為什么還需要他去現場呢?黃維民告訴記者,根據港珠澳大橋管理局、各政府管理部門的運營需要,人工島正在進行建筑內部二次裝修,裝修單位不了解前期施工的有關細節,需要承建方配合并做好現場協調,因此,他現在幾乎天天上島。

    人工島上一派繁忙景象,每天2000多人穿梭往來,工序交叉,安全工作最容易忙中出錯。“越是工程臨近結束,越容易出紕漏,大意不得!”老黃一臉嚴肅。他不敢有半點懈怠,每周召開現場會督導檢查,每月進行全面巡查,對各工序、相關船舶進行專項檢查。

    52歲的黃維民不善言辭,內心卻是一團火熱,對港珠澳大橋事業充滿了執著與深情。E15沉管第二次回拖決策會上止不住的眼淚和第三次浮運安裝成功時發自內心的笑容,讓許多人看到了他的“劍客柔情”。2017年,臺風“天鴿”正面“襲擊”了珠海,那一晚,黃維民徹夜未眠,一直守候在電話旁有條不紊地指揮現場,島隧工程也在這場特大臺風的襲擾中經受住了考驗。

    黃維民有著超乎常人的堅韌意志和沉穩個性,執行力強,在工程最為嚴峻的時刻能夠挑大梁,“老黃牛”名副其實。

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