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    【非常道】從科幻影片到未來的自動駕駛

    2018-09-12 09:13:32 來源:中國交通新聞網 作者:關子晴

    “人類應該從駕駛中脫離出來。”1940年,被《紐約時報》稱作“20世紀的達芬奇”的工業設計師諾曼·貝爾·蓋德斯作出了這樣一個在當時被認作是荒誕的設想。而實際上,當時距離人類歷史上第一輛獲有專利權的汽車問世,也不過50年左右的時間。盡管貝爾試圖“解放雙手”的創想——憑借經過設計的運輸系統,在特定的高速公路上,汽車采用自動駕駛,駛出限制區域后再由人工接替——在隨后的半個世紀內,因外部設備成本以及路面改造的難度過大,最終被驗證難以實現,但人們對于未來汽車出行種種顛覆式的科學幻想,自那時起就已蓄勢邁向現實。

    沿襲貝爾構想的“自動高速公路”方案因實際難以推進,式微漸止。此后,直至20世紀末,計算機視覺技術的應用及發展,才使得現代意義上“自動駕駛”的輪廓日漸明晰。探索往往會帶來新的自由意識。以谷歌為首的硅谷精英們對自動駕駛技術的狂想熱度,一時蔚然成風。某種程度上說,對“自由之于駕駛”的解放思潮也反向引領了科技的未來走向。

    有趣的是,同樣位于美國加利福尼亞州的“夢幻工廠”好萊塢,此時此刻,正以另一種方式勾勒著對這場科技潮流的奇想。難以分清頭與尾的獨特外形、幾乎與車距相等的軸距、極具肌肉線條感的流暢設計,在2002年上映的科幻電影《少數派報告》中,基于影片年代為西元2054年的時間界定,角色喬恩駕駛的紅色雷克薩斯跑車則彰顯了主創團隊對自動駕駛汽車經由藝術潤色后的審美意趣和技術層面的未來學考量。

    自動駕駛橋段在科幻電影中的“現身”絕非少數,如《霹靂游俠2000》中可防御、可進攻的Kitt黑色智能跑車等。科幻電影在偏重其“科學真實”方面,往往不遺余力。這便意味著在進行創作加工之前,必先經歷一番嚴謹的、考究的、且立足于現實的理論佐證,而轉換角度,技術產品的研發靈感也時常能夠在某些鼓舞人心的未來場景中找到歸依。

    即使科幻電影中部分“預見”已被追認為“先見”,但顯然公眾對于此種類型片中“科學”與“幻想”的互動關系仍然保留著先入為主的意見——即科幻電影,“幻想”先行。比起對影片呈現的技術想象的合理性考察,人們似乎更篤信并樂見畫面的沖擊感、刺激性所帶來的觀影愉悅的挑逗。究其原因,與其說科幻電影特有的時空屬性以及意識流的情節設定,平添了與現實環境的脫離感,倒不如說人們一開始選擇的原因就是出于其顯而易見、無所束縛的“幻想”,而非看重內在嚴肅教條的“科學”。正因如此,工程師們原本低調的自動駕駛事業,此時隨著科幻電影在一旁的推波助瀾,變得耀目、失焦而愈顯神秘。

    而前后不過十幾年,眼下,關于自動駕駛的諸多觀點卻成為了媒體強勢聚焦下的現實議題。高科技公司與傳統汽車制造商把持著如今的智能汽車市場,且前者有“后來居上”的勢頭。與此同時,互聯網約車服務的興起也給未來智能汽車行業的商業化進程,提供了有效的切入路徑。

    英國《經濟學人》雜志的一期專題報告中描繪了在當前智能汽車行業競爭者“合縱連橫”的戰略布局。巨頭公司為了補齊各自落后領域的短板,試圖通過企業并購重組、項目合作、投資的方式實現突圍。例如,美國芯片公司英特爾收購了以色列車輛傳感器供應商Mobileye,傳統汽車制造商通用和福特也已分別和硅谷技術公司Lyft和谷歌達成自動駕駛方面的戰略合作。這為我們理解國內自動駕駛行業未來的發展趨勢,提供了一定的借鑒意義。另外,該報告還預言,自動駕駛汽車會成為像智能手機一樣的變革之物。親歷者不僅是交通行業,酒店業、保險業、實體零售、公共運輸、網約車等領域也將受到結構性調整,“出行即服務”理念的深入也會催生新一輪崗位流動熱潮。

    然而,上述討論的前提是全自動駕駛“未來已來”。但經咨詢機構預測,“人機并駕”才是很長一段時間的主流。由此反復被提及的問題是:真正的無人駕駛汽車何時普及?筆者以為,談“普及”為時尚早,但從以下方面做出考量倒是很有必要。首先,技術的準入。難點尚待解決,實現全天候、全路況的無人駕駛并非一日之功;其次,監管的不確定性。新的道路規則要求更為復雜的行業標準,而在確保安全以及落實責任歸屬問題的同時,還需警惕法律和制度對創新的抑制;最后,觀念的破與立。社交網絡強化了人們對科技安全的固有偏見。因此,在一切開始之前,先克服某些被惡意放大的恐慌情緒,建立公眾信任,尤為關鍵。

    總之,直面未來的自動駕駛會締造全新機遇與并行的挑戰。至于何時普及:道阻且長,行則將至。

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