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    艾國勝:以“工匠精神”樹空管榜樣

    2018-09-12 09:16:02 來源:中國交通新聞網 作者:鄭陽

    “南方3555,修正海壓1019,地面風180,3米/秒,可以落地,跑道15,新年快樂。”在近百米的高塔里,艾國勝沉著指揮著往來航班。雖是大年初一,波道里聲音依然清晰平靜,只是多了一句祝福。

    一身普通“藍領”的素樸,一副勤思篤行的淡定,艾國勝言辭樸實,目光專注。2000年,艾國勝從中國民航學院航行系畢業,懷揣夢想來到千里之外的珠三角,進入民航珠海進近管制中心工作;2004年,他入職民航深圳航務管理站,從此開始了自己的塔臺生涯。十余載歲月里,他歷經深圳寶安國際機場雙跑道啟用、世界大學生運動會、新航站樓轉場等重大保障任務,每當面對極惡劣天氣等“特情”或重大任務,都能泰然處之、化險為夷。2017年當選首屆“空管榜樣”,2018年榮獲“2017年感動交通十大年度人物”稱號……艾國勝以專業務實的“工匠精神”和處變不驚的嚴謹作風,樹立起行業標桿。

    業務嫻熟泰然處置“疑難雜癥”

    “特情小王子”是同事們給艾國勝起的綽號,因為他在管制員崗位上沒有發生過任何工作差錯及不安全事件,并多次正確處置飛行和管制特殊情況,確保了飛行安全。

    2007年某個深夜,一架由外籍機組執飛的航班在建立15號跑道盲降以后聯系塔臺。此時艾國勝通過雷達觀察到航班偏出航道左側,在向飛行員核實情況以后,考慮到深圳機場東面多山,果斷指揮航班爬升高度復飛。復飛的過程中,飛機觸發了近地告警,但慶幸的是,因為及時復飛,這架載有200多名乘客的航班最終化險為夷、平安降落。事后經檢查,該航班是因機載設備故障偏航,航空公司通過技術手段驗證發現,如果再晚10秒鐘爬升高度,該航班就可能撞山。

    2017年8月下旬,“天鴿”和“帕卡”兩個臺風相繼登陸珠三角地區,深圳市政府發出停工、停業、停市、停課通告,機場也啟動了紅色預警,累計取消航班達600架次。在這次罕見的長時間停航期間,艾國勝急旅客之所急,想旅客之所想,在確認氣象信息后,他盡可能趕在臺風來襲前放行航班,不留飛機在本場過夜。臺風過境后,他密切注意天氣趨勢,帶領班組提前做好復航準備,空管席位全開,全力疏散補班的航班,讓滯留的旅客盡快出行。

    憑借嫻熟的管制技巧,艾國勝以認真負責、一絲不茍的工作態度和扎實過硬的業務技能,多次正確處置了特殊情況,有力保障了飛行安全。深圳空管隊伍處變不驚的作風在他身上得到了充分體現,艾國勝和他的同事們正用心延續著28年保障航班安全無事故的輝煌記錄。

    敢于擔當艱巨挑戰迎難而上

    在深圳舉辦的第26屆世界大學生運動會期間,航班飛行量大、通用飛行多、空域限制復雜,這是2011年深圳空管工作的保障重點和難點之一。艾國勝積極參與制定空管保障方案、理論培訓、模擬機驗證、模擬機培訓等工作,借助360度全景塔臺模擬機,進行了精準的模擬驗證,保障了大運會期間的空管工作順利進行,以零事故的優異成績交上了大運會空管保障的滿意答卷。

    同樣是在2011年,深圳機場啟用雙跑道,塔臺管制面臨目視指揮盲區、不停航施工、沒有垂直穿越道等前所未見的難題。艾國勝與同事們精誠合作,迎難而上,通過系統安全管理方法查找危險源,制定科學的風險控制措施,確保了新跑道順利首航。

    2013年11月,深圳機場轉場,如此大規模的機場搬遷全國罕見,對空管而言,這意味著管制運行模式將發生重大變化。當年5月,在轉場準備工作的緊要關頭,艾國勝迎來了女兒的誕生。他舍小家、顧大家,沒來得及多享受一下做父親的喜悅,沒來得及多照顧一下剛出生的小生命,就繼續投入到工作之中。在管理好塔臺日常工作的同時,艾國勝還要制定轉場保障方案,給年輕管制員培訓理論,做模擬機實操演練,連續一周都睡在機場……

    深圳民航在轉場后勢頭不減。目前,深圳空管保障的日均航班起降超過980架次,2018年春運期間更是達到了日均1000架次,日高峰1142架次,創造新高。艾國勝見慣了大場面,面對一次次艱巨的挑戰,沒有任何案例可以借鑒,但艾國勝帶領管制員們都啃下了“硬骨頭”。

    篤實好學用心踐行工匠精神

    樂于創新的艾國勝不甘于現狀,他常常思考著,如何把管制專業知識和科技研發相結合,讓日常工作更加高效可靠。工作之余,艾國勝考取了中山大學通信工程專業研究生。利用所學專業,多年來,他和同事相繼研發了深圳空管信息管理系統、電子進程單系統、飛行信息處理系統、深圳機場協同決策系統(CDM)和離港航班排序系統等諸多項目,用技術創新和管理創新提高工作效率和安全系數。

    近年來,隨著航班量的快速增長,航班延誤問題已成為民航發展的一個難題。艾國勝研發的電子進程單系統和飛行信息處理系統,正是深圳空管以信息化建設破解延誤難題的發軔之作,有效減少了航班延誤,提高了管制員工作效率,減輕了管制員的工作負荷。深圳機場協同決策系統的研發,則是深圳空管信息化建設的另一個里程碑。該系統旨在為深圳機場相關管理和業務部門之間建立一個公共的信息化平臺,用于收集、處理、發布各種管理和業務信息,使得監管局、機場、航空公司、空管各相關管理和業務部門之間能夠共享飛行和保障信息,增加民航工作的科學性和透明度,減小航班延誤帶來的影響。截至2018年8月,除雷雨季節,深圳機場的平均航班放行率超過82.6%,其中連續四個月超過85%。

    在安全保障方面,艾國勝和同事共同研發的CDM系統促進深圳民航業發生了巨大變化。深航、南航、順豐等基地航空和機場公司安裝后,實現了數據共享、指令同步,最終該項目獲得了中國民航局科技進步二等獎。不僅如此,艾國勝還結合實踐經驗,不斷優化改善CDM系統功能,用心踐行“工匠精神”。2017年起,CDM的二期A-CDM增加了許多新功能,艾國勝總結多年工作經驗,在系統發出起飛報文之后增加離地提醒環節,使管制員發布穿越跑道指令的安全系數大幅提升。

    艾國勝一直和自己較著勁,在承擔著大負荷值班任務的同時,他積極汲取最新業務知識,堅持學習國內外空管同行的先進做法,探索適合深圳空管的發展道路。多年來,他先后參與了民航行業規范標準、質量安全管理體系(QSMS)手冊等站內規章制度等的編寫,積累了大量理論和實操經驗。2011年10月,在第三屆中國民航空管(管制)崗位職業技能大賽上,艾國勝面對全國的管制精英,一舉奪得了機場管制崗位理論考核與綜合技能比賽兩項第一名,被全國民航工會、全國民航團委分別授予了“全國民航技術能手”和“全國民航杰出青年崗位能手”榮譽稱號,樹立起了空管人的行業榜樣。

    □短評 

    心存敬畏而成其大

    康德說,有兩樣東西值得仰望終生,那就是頭頂的燦爛星空和心中崇高的道德。安全是民航的生命線,有時安與危的距離往往只有10秒,而能夠力挽狂瀾的短短10秒背后,需要沉著冷靜的個人素養,需要穩扎穩打的業務積淀,更需要一顆對航空事業的敬畏之心。

    18年來,艾國勝在空管站平凡的崗位上,立足本職、守望天路,刻苦鉆研、開拓創新。正是對生命的熱愛與敬畏,讓他從拿起塔臺話筒的那一刻起,始終以嚴肅認真、勤勉不怠的態度迎接每一次工作任務,危急關頭能夠做到處變不驚、從容不迫。

    正是基于對職業精神的敬畏之心,艾國勝用追求極致的職業品質踐行著工匠精神,深耕細作,厚積薄發,以匠心樹立行業標桿。他帶領管制員隊伍化解一次次危機,戰勝一次次挑戰,成為星空中的“燈塔”,引領著航空人砥礪前行,把安全和祝福送上云霄,讓高飛的人暢享舒心旅途。他是全行業需要弘揚的勞模精神的代表,與此同時,無數個艾國勝正奮斗在交通運輸的各個崗位上,為交通強國建設貢獻力量。

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