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    智能網聯汽車駛上“開放”之路

    2018-11-01 09:52:18 來源:中國交通新聞網 作者: 申彗星

    汽車智能化將孕育萬億規模的新業態。從傳統汽車的“現在”,到智能汽車的“未來”之路,當下最關鍵的是什么?

    近日舉行的2018世界智能網聯汽車大會,云集了百度、騰訊等互聯網巨頭和比亞迪、北汽集團等眾多重量級車企掌門人。比亞迪董事長兼總裁王傳福說:“汽車智能化的關鍵是開放。”騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰表態:“智能網聯汽車是跨界融合的創新載體,期待大家‘開門造車’,加強跨產業協作,共建新生態。” 歐洲汽車工業協會中國首席代表戴麟則表示,信息產業需要全球視野,“核心技術攻關、法律法規適配、數據互通互聯等均需要各界參與進來。”

    毋庸置疑,“開放”已成為智能網聯汽車生態圈的發展共識。

    比亞迪全球開發者大會上曾展出的智能網聯汽車。 郝然 供圖

    開放的朋友圈越來越大

    面對汽車智能化這樣百年一遇的大機遇,比亞迪早在今年4月的北京車展上,就已宣布開放汽車全部的341個傳感器和66項控制權。這個史無前例的舉動,曾引發眾多業內人士的驚呼。

    但王傳福的想法顯然不是心血來潮。

    “算法、芯片、AI(人工智能)、軟件、智能硬件平臺之于智能汽車,就如同人的五根手指,缺哪一根都不協調。”王傳福如此形容汽車智能化各個角色的“分量”。他將比亞迪在智能汽車生態中的角色形容為“智能汽車硬件標準平臺提供商”,邀請全球的創新者、創業者、開發者參與進來,“共同開啟汽車新時代”。

    橫跨多個產業的比亞迪,僅在電子領域的合作伙伴就包括諾基亞、摩托羅拉、華為、蘋果、三星、小米等。這讓王傳福更深刻地洞察驅動行業發展的本質:從封閉走向開放。而目前的汽車行業,也正在走手機的發展之路——從功能向智能快速轉變,“已經到了需要全面開放的節點。”王傳福說。

    但是,眼下智能汽車行業從業者最頭痛的是什么呢?王傳福給出的答案是:“找不到一個合適的標準硬件平臺。”

    比亞迪宣布推出“智能汽車硬件標準平臺”后,智能汽車行業從業者用實際行動對比亞迪的開放表明了態度。

    今年7月4日,百度宣布將與比亞迪聯合打造開放車輛認證平臺,被評價為汽車界的“Wintel(微軟與英特爾)”開放聯盟;9月,比亞迪在深圳舉行汽車行業的首次全球開發者大會,百度、地平線等眾多科技公司和個人開發者參與;10月,新加坡科技巨頭聯合比亞迪共同發布無人駕駛純電動叉車……

    比亞迪全面開放以來,朋友圈越來越大。目前,騰訊、阿里巴巴、百度、微軟等40多個國內外知名企業、機構已與比亞迪展開了跨界合作。

    “車懂人”的世界即將到來

    “汽車會像智能手機一樣顛覆智能生態,甚至是重塑人類生活方式。”在王傳福口中,真正的智能汽車是“長了腿”的超級手機,也是具有超級計算能力的移動空間。智能化之后,汽車將產生超乎想象的社會效應。王傳福舉例道:“自動駕駛實現以后,汽車的場景將遠比手機的場景豐富。比如,讓車自動去接送孩子,自動收、發送快遞,自動去采訪,自動完成地圖測繪等等”,甚至有可能讓許多人“有家也不愿意回了”。

    這一切,讓王傳福稍早前的一個斷言再次回到人們視線中:“以前是‘人懂車’,以后是‘車懂人’。”

    不僅如此,王傳福還十分看好汽車智能化對智慧城市的推動作用。他以深圳為例:智能汽車開放傳感器,等于為城市增加上億個遍布大街小巷的移動感知終端。其所產生的PM2.5、溫度、圖像、路況等海量數據接入城市公共系統之后,將對公安、氣象、環保、銀行、保險、交通、教育等行業的管理帶來顛覆性的推動和變革。

    另一互聯網巨頭騰訊,也將智能網聯汽車作為下一個發力點。馬化騰認為,未來汽車產業的發展,需要傳統汽車企業與互聯網科技公司一起攜手,沉下心來打磨三項基本功:一是網絡連接能力,二是數據處理能力,三是安全能力。“對汽車企業來說,在這次產業變革中要擺脫淪為生產車間的命運,就需要盡快實現生產與消費的連接,打通從造車到用車的價值鏈,真正觸達終端用戶。”馬化騰說。

    據悉,騰訊致力于做好“連接器”,幫助車企和用戶做好“人與車”“車與環境”以及“生產制造與消費服務”的連接。騰訊車聯開發的“AI in car”系統,打造出行場景下的智能交互模式,將實現人與智能汽車的自然對話,用語言表達更復雜的出行意圖。

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